Una Ford Mustang fastback del 1965 riletta con l'estetica delle widebody giapponesi: è questa l'idea alla base di un progetto che esiste soltanto in forma digitale. L'autore è John Rendering, artista 3D brasiliano, che ha pubblicato le immagini su Behance. Non si tratta di un'auto reale né di un progetto in fase di costruzione, ma di una restomod immaginata al computer, che però mostra con chiarezza una direzione stilistica precisa.
La vettura si presenta in una finitura nera satinata, senza griglia anteriore, con un compressore che emerge direttamente dal cofano. Il supercompressore cromato ha un carter con alette e una presa d'aria a tripla gola. Attorno all'auto corrono ampi parafanghi di tipo box su tutti e quattro gli angoli, mentre davanti spicca un profondo splitter e nel paraurti c'è un radiatore integrato. Al posto dei normali elementi aerodinamici, il progetto propone un alettone posteriore piatto montato su quattro staffe, una scelta che richiama le preparazioni da corsa.
Il dettaglio più riconoscibile resta però quello delle luci posteriori: la Mustang mantiene i tre caratteristici fanali orizzontali, ma li tinge di rosso fumé. Il pannello posteriore è in fibra di carbonio e sono previsti due scarichi centrali. A terra montano pneumatici Goodyear Eagle e cerchi neri da competizione, con un assetto ribassato che completa la postura aggressiva del modello.
Il compressore non è una scelta casuale. Nel 1938 General Motors montò su alcuni motori diesel della serie 71 soffiatori Roots, e la variante a sei cilindri fu nota come 6-71. Al termine della guerra, i soffiatori in surplus diventarono molto diffusi tra i piloti di drag racing. Il disegno di base è ancora presente nei soffiatori usati oggi nella categoria NHRA Top Fuel, a conferma di una tecnologia che ha attraversato decenni di competizioni.
La Mustang di partenza ha una storia commerciale notevole. Ford ne vendette circa un milione di esemplari nei primi 20 mesi. La produzione della versione fastback 2+2 iniziò il 17 agosto 1964, con un prezzo di partenza di 2.553 dollari. Nel 1965 la Shelby GT350 fu offerta soltanto in versione fastback. Il progetto del modello fu seguito dallo studio di design guidato da Joe Oros, mentre lo schizzo di riferimento è attribuito a Gale Halderman.
Il riferimento all'estetica giapponese è esplicito. Le widebody nipponiche, con passaruota generosi e linee muscolari, hanno una lunga tradizione nel tuning. L'immagine richiama anche la Skyline Hakosuka, già evocata in un precedente lavoro di John Rendering nel 2022. Il confronto più immediato, però, è con l'Hoonicorn di Ken Block: una Mustang del 1965 da 845 cavalli, protagonista del video Gymkhana 7, con un V8 Roush Yates da 410 pollici cubi e una trasmissione integrale Sadev. Rispetto a quel progetto reale e sportivo, la versione digitale punta più sull'immagine che sulla prestazione.
Il rendering è stato realizzato con Autodesk 3ds Max e il motore Corona Renderer. L'autore stesso, nel commento, muove una critica: l'alettone piatto stona con la linea a cuneo della fastback. Come alternativa suggerisce un labbro a coda d'anatra, più coerente con il profilo originale. È un dettaglio che mostra come anche un esercizio puramente visivo possa aprire una discussione sul rapporto tra eredità storica e nuove forme.
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